在四川宜宾三江新区东部产业园
一座花园式的国际化能源港
已进入建设尾声
这座集光伏发电、储能应用、充换电、低碳交通换乘等功能于一体的国际化能源港，将为未来的绿色交通能源补给提供新的发展思路。
115个充电接口、2座重卡换电站、1座1000度电的储能设备……投运后，这座国际化能源港的充换电设施可满足每日1000车次新能源汽车充电需求以及240辆电动重卡车次换电需求，预计每年实现碳减排约2.5万吨。这座新能源汽车的“能量补给站”，既是宜宾发展新能源的城市地标，也是这座“万里长江第一城”逐渐实现“电动梦”的真实写照。
当前，华东、西南和华中地区集聚了中国动力电池的主要产能。高工产业研究院(GGII)数据显示，从区域布局看，得益于四川动力电池产业高速发展，西南地区动力电池产能位居全国第二，占比为12%。
可以预见的是，这一占比今后还将继续提升。在四川宜宾，动力电池巨头宁德时代在2019年9月与这座长江首城签约30GWh动力电池生产项目。此后，双方合作规模不断扩大，目前已签订1至10期项目，投资额达660亿元，规划落地产能达225GWh。全部建成达产后，宜宾将成为全球最大的动力电池产业基地。
早在2016年，宜宾市委第五次党代会曾提出“巩固提升传统产业和加快发展新兴产业的‘产业发展双轮驱动’战略”。2017年，宜宾引进锂宝新材料、光原锂电项目，迈出发展动力电池产业的第一步。2019年9月，宁德时代落户宜宾，标志着宜宾动力电池产业进入加速发展快车道。
但宜宾引进宁德时代并非一帆风顺。据曾参与宁德时代招商的宜宾凯翼汽车有限公司党委书记胡明镜回忆，宜宾从最外围开始联系、一步步接洽，才最终与宁德时代董事长助理、投资策划总监曲涛建立联系。仅这一过程就花了几个月时间。
“第一次见面，宜宾并没有打动曲总。后来曲总透露，宁德时代在西部还没有制造基地，从长远看有必要布局，但选择落户成都、重庆，还是宜宾，暂时还没定。”胡明镜说，“没定就是有机会，我们当即行动，宜宾市政府牵头为宁德时代做了《宁德时代年产100GWh锂电池西南制造基地项目建议书》(简称《建议书》)，首期建设30GWh生产基地。”
受新能源汽车市场拉动，作为新能源汽车“心脏”的动力电池需求量猛增，宁德时代产品供不应求，布局西部基地很快提上日程。感动于宜宾的务实服务，2019年9月，宁德时代董事长曾毓群到宜宾考察。而这次考察促成的合作远超预期：在充分了解宜宾营商投资环境后，宁德时代决定加大投资，把产能从《建议书》的100GWh扩大到150GWh。
目前，四川时代（宁德时代全资子公司）项目已落户10期，项目总投资560亿元，主营业务为动力电池系统和储能服务，全面达产后年产值约1800亿元，带动就业约25000人。其中项目1至6期落地东部产业园，除4期未开展建设外，其余5期已投产；7至10期落地长江工业园，7期正在开展建设，8期待建设，9至10期正在开展土地整理工作。
“四川时代落户宜宾的影响是显著的。比如，东部产业园所在地原先是宜宾市郊的一片荒地，四川时代落户后，仅2年时间，这片荒地变成一个面积近5平方公里的动力电池产业园，人口增加至两万余人。”宜宾三江新区东部产业园指挥部办公室工作人员韦涛介绍说。
在宁德时代龙头效应带动下，动力电池上下游企业也相继在宜宾集聚。截至目前，宜宾市已累计签约动力电池及其配套项目64个，涵盖正极、负极、铜(铝)箔等6大组件和正极前驱体等核心材料及辅材等项目，协议总投资1343亿元，其中，已投产的20个项目今年1至5月实现产值246.16亿元，同比增长9.92倍，对规上工业增长的贡献达136.1%。预计2022世界动力电池大会前，还将签约8个动力电池产业项目，总投资约346亿元。待所有项目全部建成达产后可实现年产值5000亿元。
在宜宾三江新区一号重卡换电站，一辆新能源重型卡车从驶入到换电后驶离，只需不到5分钟。一块电池续航里程虽不超过200公里，但新能源重卡仍被视为“排碳大户”燃油重卡重要的“绿色替代”。
“我们公司做公铁联运项目比较多，新能源重卡主要用于短途运输场景，例如货物在各个站点与火车站、港口之间的配送。近年来，铁路货运量增加有效带动了公路货运量，新能源重卡可以借这股东风大展拳脚。”百川物流(北京)集团有限公司董事长杨晓宇介绍称，该公司已在宜宾布局数十台新能源重卡用于周边配送，今年年底预计突破200台，“宜宾推广的重卡换电模式，统筹了电站和车辆标准，电池可以通用、互换，这对推广车辆换电应用场景是很好的支撑。”
宜宾是全国11个换电模式应用试点城市中，仅有3个重卡特色类试点城市之一。据宜宾今年3月出台的《全面推进“电动宜宾”工程实施方案(2022—2025年)》(简称《方案》)，宜宾在“十四五”期间将建设重卡换电站60座。
同时，宜宾的“电动梦”正加速照进现实。《方案》还提出，宜宾将建设充电接口4万个以上、光储充检一体化充电站10座、储能示范项目5个，构建充换电服务网络体系。公共领域、专用领域车辆保有量电动化率原则上达到90%以上，至2025年，宜宾全市新能源汽车市场渗透率达到30%。
为推广新能源汽车应用，一个聚合充换电基础设施监控、绿色出行推广、交通碳积分记录的智慧平台即将上线。这个名为“碳大脑”的智慧平台，由宜宾宜行汽车科技有限公司与欧阳明高院士工作站(四川新能源汽车创新中心)合作建设。该平台利用数据收集和分析，清晰展示哪类车辆、哪些领域碳排放占比较高，为有针对性地推广新能源汽车提供参考。
“‘碳大脑’是全国范围内首个针对交通领域碳排放实时数据计算和评估的平台。”欧阳明高院士工作站“碳大脑”项目部经理邹岱江表示，“碳大脑”采用目前业内最先进的“云网边端”架构模型，对宜宾市主城区的公交车、出租车、网约车、燃油重卡、电动重卡、智轨、充电桩等交通碳排放数据进行采集，并辅以卫星互联网和遥感影像技术，进行精细到公里级的宜宾市交通及居民碳排放估算、宜宾市的绿地面积分析及碳汇量估算，创建碳地图、分析碳足迹、加强碳管理、实现碳减排。
为迎接此次行业盛会，宜宾已完成动力电池特色小镇申创，建成电动汽车充电接口8027个，主城区新能源公务租赁车辆电动化率达到20%。同时，新能源公务车、警务保障车、主城区新能源巡游出租车替换、重卡换电等新能源汽车推广等项目建设正加快推进。
“中国西部将是未来新能源最重要的输出地，目前西部还没有完全形成产业聚集地，而2022世界动力电池大会的召开，将促使动力电池产业在西部聚集。宜宾是动力电池产业后发者，此次大会也将助宜宾吸引、聚集更多产业链上下游企业和人才，促进当地动力电池产业健康发展。”四川新能源汽车创新中心有限公司（欧阳明高院士工作站）副总经理董祯海表示。
宜宾凯翼汽车有限公司党委委员、监事会主席、工会主席隆兴银认为，2022世界动力电池大会在宜宾召开，将“把脉”宜宾动力电池产业，探索未来发展路径，“宜宾动力电池产业已具备一定基础，但今后如何扩大规模、重点关注哪些领域，以及如何促进新能源汽车产业增长、增进产业协同，还需要更多外部合作伙伴支持。这次大会让更多外地企业关注西部、走进宜宾，是促进企业合作、推进产业发展的机遇。”
“十四五”期间 宜宾建设充电接口4万个以上
根据《方案》，宜宾全面推动“电动宜宾”建设的总体目标是：以三江新区、翠屏区、叙州区、南溪区为核心示范区，江安县、长宁县、高县、筠连县、珙县、兴文县、屏山县为加快发展区，全面推动“电动宜宾”工程，探索形成电动化推广应用的“宜宾模式”。
“十四五”期间，宜宾建设充电接口4万个以上、光储充检一体化充电站10座、重卡换电站60座、储能示范项目5个，构建以城市公共快速充电为主、内部专用充电为辅、私人充电随车配套、特定环境换电试点的充换电服务网络体系。大力营造新能源汽车加速推广应用良好氛围，公共领域、专用领域车辆保有量电动化率原则上达到90%以上，至2025年，宜宾新能源汽车市场渗透率达到30%。
多措并举 探索形成电动化推广应用的“宜宾模式”
·加快实施专业领域车辆电动化，推动重卡换电示范、推动环卫车辆电动替代、推动公务领域用车电动替代、推动城市物流车辆电动替代、推动景区用车电动替代。
截至6月30日
“电动宜宾”建设
已全面完成9项工作任务
据最新统计
宜宾已建成充电站127座
充电桩1143根
快速充电接口2528个
建成重卡换电站1座
已累计建成
新能源电动汽车充电场站480处
其中主城区188处
来源：宜宾发布综合中国新闻网、宜宾日报、临港发布、宜人宜宾
